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內容來自hexun新聞

產業規劃結束紛爭 新能源汽車2015年達產50萬輛任重道遠民間二胎借款

編者按:令業界糾結兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃》近日正式公佈。受此影響,連日來從汽車到鋰電池,相關上市公司股價紛紛走強。但另一方面,雖然該規劃搭出框架,但細則仍待完善,有分析人士認為目前新能源汽車仍多停留在概念炒作,離實際普遍應用還有相當長的距離。新能源汽車產業到底有多美?各方唯有拭目以待。產業規劃結束紛爭 新能源汽車2015年達產50萬輛任重道遠主流車企加快佈局新能源汽車未來10年有望獲逾千億財政支持車企高管指出,新能源汽車發展所需的包括基礎設施投建在內的一系列改造與支持,涉及政府多個部門協同運作,僅靠企業無法完成■ 本報見習記者 嶽 偉糾結瞭兩年的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011年至2020年)》(下稱“規劃”)終於獲國務院批準,正式出臺瞭。國傢“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專傢組組長王秉剛對《證券日報》表示,《規劃》的通過隻是明確瞭未來發展的方向,具有戰略指導意義,但目前在新能源汽車領域仍有很多細節問題短期無法解決,要達到目標仍需要時間。他同時預計,未來10年,中央財政將至少投入1000億元用於節能與新能源車技術開發與產業化推廣值得關註的是,目前包括北汽、廣汽、東風汽車(600006,股吧)在內的多傢主流車企都已推出各自的新能源汽車項目發展規劃,佈局手筆之大可見其對新能源汽車市場的野心。試點推廣未見成效規劃目標實現任重道遠此次被通過的《規劃》中明確,要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向,當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化,推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車,提升我國汽車產業整體技術水平。為此,《規劃》也定立瞭階段發展目標,即爭取到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛,到2020年超過500萬輛;2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公裡6.9升,到2020年降至5.0升。對此,全國乘聯會副秘書長崔東樹向《證券日報》解釋稱,2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公裡6.9升,這即是我國要實現的《第三階段燃油限值標準》(下稱“標準”),是強制性標準,企業必須達到。相對於《標準》強制務實,發展新能源車數量的目標則更加務虛。去年曾有業內專傢對記者公開表示,出臺《規劃》內容可能取消具體指標,包括發展數量。但王秉剛表示,考慮到企業發展必須有個目標,所以還是加上發展數量,但這個數量並不是一定要達到的。的確,依據目前新能源汽車發展現狀,《規劃》中提出的目標很有難度。據瞭解,從去年初開始全面試點的全國25個城市,至去年底,節能與新能源車的總量也僅為1.6萬輛。在去年底由國傢四部委(科技部、發改委、財政部、工信部)組織針對“節能與新能源車試點工作”的調查中,部分城市雖然在年初承諾瞭年銷二三百輛的任務,但實際僅完成20餘輛,成果甚微。對此王秉剛指出,1.6萬輛還主要是公共用車(公交、出租),私人購買使用極少,“如果不改變這樣的結構,實現2015年的目標絕對是空談。”技術瓶頸眾多商業模式待創新《規劃》經歷兩年時間才出臺,其中的“新能源汽車目前隻是概念炒作,制約因素太多,實際應用上並不成熟”,這樣的說法得到業內諸多認可。工信部副部長蘇波一度強調,《規劃》幾度延期出臺的原因並不是政府相關部門意見不統一,但制定新能源汽車規劃不能脫離市場,要反復地征求汽車行業所有企業的意見,綜合匯總後才能形成國傢規劃。不過瓶頸問題依然眾多,中國汽車技術研究中心的專傢對《證券日報》表示:“目前電動車面臨的全球技術瓶頸,同樣困擾著我國電動車的發展。”。其中電池技術的制約最為主要。據瞭解,目前世界上電動汽車采用的電池,始終無法解決比能量低、續駛裡程短兩大缺陷。這兩個問題的存在無法使消費者從應用的角度購買電動車,電動汽車也就隻能停留在概念車的階段。“這就是試點的原因,從中尋求問題所在。”雖然王秉剛表示試點的重要性,但他也坦言,電池技術的確是個難題,而這並非整車企業能做的,實現技術突破需要零部件乃至其他行業的企業共同參與,不過這需要時間。同樣需要時間解決的問題是商業模式的創新。據瞭解,目前中國新能源汽車示范城市主要有三種商業模式:一是整車銷售模式,典型的是合肥;一種是租賃模式,包括電池租賃和車輛租賃兩種,典型城市是杭州;第三種是融資租賃模式,金融公司購買電池,擁有產權,然後租給公交公司,公交公司享受政府補貼,這種模式主要集中在合肥和杭州的公交車上。顯然,商業運營模式突出的城市並不多,而且公共用車層面應用較多,更多的城市缺乏成熟且有創新的商業模式,產業機制也不成熟,更不用說私傢車領域瞭。車企加快佈局等政府搭臺唱戲由於基礎設施的投建,發展新能源車更多還需政府買單。在《規劃》中顯示,加大財稅金融政策支持,營造有利於產業發展的市場環境,其具體實施的手段主要是建設慢速充電樁和公共快速充換電設施。以新能源車發展較好的深圳為例,到2012年,南方電網將在深圳建設89個充電站以及29500個充電樁,預計總投資額將超過10億元,將打造覆蓋全市主要幹道、居民小區、公共停車場以“慢充為主、中快充為輔”的充電服務網絡。深圳市發展和改革委員會處長陸象禎表示,深圳計劃在全市所有住宅區、社會公共停車場中分批安裝新能源汽車充電樁,並在2012年底實現住宅區停車場5%、社會公共停車場10%的停車位配置充電樁的目標。除瞭基建項目,政府部門的作用還體現在財政補貼上,諸如每輛節能車型(混合動力)補貼3000元,每輛純電動車補貼6萬元。“雖然此次《規劃》並未提及具體資金支持數量,但我們估計,未來10年,中央財政至少投入1000億元用於節能與新能源車技術開發與產業化推廣。”王秉剛強調。“這一系列改造與支持涉及政府多個部門協同運作,僅靠企業是無法完成的。隻有政府挑起更多責任,企業發展新能源才更有動力。”一位自主品牌企業高管對《證券日報》表示。然而企業也要同步擁有自己的規劃,東風汽車公司去年就宣佈,未來五年陸續投入30億專項資金,用於節能與新能源汽車的產品技術開發和產業化建設。至2015年,公司中重混合動力汽車保有量將達10萬輛,並形成5萬輛純電動汽車的產銷規模,節能與新能源汽車的產銷量占東風品牌乘用車的20%;到2020年,爭取東風新能源汽車市場保有量達到80萬輛。除瞭東風,北汽集團2015年的新能源汽車產量目標定位在15萬輛;廣汽集團(601238,股吧)將“十二五”末節能與新能源汽車產銷規模放大到20萬輛;長安汽車(000625,股吧)則計劃2014年實現產銷15萬輛。顯然,企業也是混動、純電動全方位發展。不過崔東樹認為,自主品牌整車企業目前的實力不強,還是需要在傳統整車產業實現有效的突破,而突破的重點是研發投入和持續積累。期望整車企業既搞好新能源車又做好傳統車輛的節能,這對自主品牌整車企業的實力要求很高,多數企業還是應該務實地做好節能車的突破。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-房屋二胎銀行有哪些利率多少免費諮詢試算20/140603235.html

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